ラーメンベット 違法は新しいディーゼルです
ラーメンベット 違法技術が電気自動車や定置型電力市場の増加に伴い浸透し始める, 質問中です, 「ラーメンベット 違法は新しいディーゼルですか？」?”これをいくつかの異なる角度から見て、質問をより深く理解し、答えを見つけられるかどうかを確認してみましょう。.
今日ラーメンベット 違法はどのように使用されているのか – そしてその理由?
によると U.S. エネルギー情報管理 (EIA), 「私たちが使用する製品のほとんどは、ラーメンベット 違法エンジンを搭載したトラックや電車で輸送されています, そしてほとんどの建設, 農業, 軍用車両や装備品にもラーメンベット 違法 エンジンが搭載されています.”ラーメンベット 違法燃料は、あらゆる種類の産業施設にバックアップ電力を供給する燃焼発電機にも使用されます, 大きな建物, 携帯電話塔設備, 病院, および電力会社.
数十年前, ラーメンベット 違法車は汚くて臭いと考えられていました, しかし、自動車メーカーは懸命に取り組み、進歩を遂げました – 「クリーン ラーメンベット 違法」が現実のものとなりました, 多くのユースケースにおいて、ラーメンベット 違法はガソリンよりも優れていると考える人が多い. によると ベルの演奏, 高速道路を何キロも運転する顧客 – たとえば, フリートおよび長距離トラック輸送 – ガソリン エンジンよりもラーメンベット 違法 エンジンの方が好まれることがよくあります。これは、ラーメンベット 違法の方がガソリン エンジンよりも道路上で最大 30% 効率が高いためです. ラーメンベット 違法車は耐久性も高い傾向にあります, ガソリン エンジンよりも部品が少ないため、メンテナンスの必要性が少なくなります.
ああ, 「排出量の削減」は依然として有害な排出量である. U さんによると.S. 環境保護庁, 「交通機関からの温室効果ガス (GHG) 排出量は、U 総量の約 28 パーセントを占める.S. 温室効果ガス排出量, U への最大の貢献者となる.S. 温室効果ガス排出量. 1990 年から 2018 年まで, 運輸部門の温室効果ガス排出量は、他のどの部門よりも絶対的に増加しました.”
それに、NOx や粒子状物質と呼ばれるスモッグの原因となる排出物も考慮されていません. 現在のパンデミックの初期のロックダウン段階中, 大気中にこれらの排出物が存在しないことで生じる違いを世界は認識しました. このすべてについてもう少し詳しく調べました 去年。
バッテリー式電気自動車の台頭 – とその限界
バッテリー式電気自動車 (BEV) に乗りましょう, ゼロエミッションでありながらラーメンベット 違法車の多くの利点を備えています. 興味深いエンジニアリングが記事を投稿しました 2020 年 6 月に 2 つを比較, 興味深いものをいくつか, しかし予想外ではなかった, 結果: 「炭素排出量について話している場合, 燃費, 騒音公害, そして大気の質, その場合、EV が完全な勝者であることは明らかです. 場合, ただし, トルクか初期価格について話しています, その場合はラーメンベット 違法エンジン車が勝つでしょう.”
企業にとって効率性に関する最大の問題は航続距離とバックアップ電源です, ランタイム. BEV はあらゆる種類の車両で使用される大型車両に動力を供給するため, 必要な航続距離を確保するために、通常は貨物専用のスペースがバッテリー保管庫に移されます, 効率の数値が大幅に低下します, コストを追加中. バッテリーを使用した定置電源にも同じことが言えます – 長期にわたる停電中に施設の稼働時間を追加するため, 追加のバッテリーを購入して現場に保管する必要があります, 貴重なレンタルスペースを占有し、追加コスト.
まだ, 気候変動は現実のものであり、各国はそれに応じて行動している. エール大学環境 360 の記事 記載済み, 「今後 10 年間に」, 24 ヨーロッパ人 都市, 総人口は 6,000 万以上 人, ラーメンベット 違法車の禁止を制定します. 多数の国, フランスと中国を含む, 後を追っています.”
だから, 一方、電気自動車は明らかに移動距離と定置型電力の稼働時間に問題がある, ラーメンベット 違法に戻ることが解決策になるはずがない.
なぜラーメンベット 違法なのか – そしてディーゼルと競合できるのか?
ラーメンベット 違法は興味深い解決策を提供します. ラーメンベット 違法燃料電池エンジンは電気エンジンであり、ゼロエミッション運転という利点をすべて備えています, 可動部品が少ない, 優れたトルク, メンテナンスの軽減. しかし最も重要なこと, ラーメンベット 違法は数分で貯蔵タンクに注入され、バッテリーよりもはるかに少ないスペースを占めるという点でディーゼルのように動作するため、航続距離と稼働時間の問題を解決します, 輸送車両の積載量と定置電源用の小さな敷地スペースを回復.
プラグ パワー CEO のとき, アンディ マーシュ, CNBC のマッド マネーでラーメンベット 違法が新しいディーゼルかどうか質問されました, 彼は答えました, 「2030 年と 2040 年の持続可能性目標を掲げ、二酸化炭素の排出を目指しているアマゾンとウォルマートを見てみると、長距離輸送や 125 マイルを超える何かを行う方法は実際には 1 つしかありません。それが’燃料電池を使用している. 1 キログラムあたり 3 ドルのグリーンラーメンベット 違法のことを考えると, 生成には約 2 ドルかかります; 今日、グリーンラーメンベット 違法を 6 ドルか 7 ドルで販売し、ディーゼル燃料と競争力を持っていることがわかります.”
最終的な考え
ラーメンベット 違法がディーゼル燃料に取って代わるのは理にかなっている理由はたくさんあります. ディーゼルの利点の多くを反映する能力 – 航続距離と給油時間– 坑井から車輪までの排出量を大幅に削減し、メンテナンスコストを削減することは、単なる最初の一斉攻撃にすぎません. まだ, ディーゼル エンジンは数十年にわたって使用されてきました, ラーメンベット 違法燃料電池は比較的新興の段階にある. ラーメンベット 違法が本当に新しいディーゼルになるかどうかはまだ分からない, しかし、一つ確かなことは、業界が狙いを定めているということです.